ГлавнаяНовости торговлиАвтопром поддержат заного

Автопром поддержат заного

К автопрому подходят с новыми мерами поддержки в критериях ВТО

Правительство продолжает разрабатывать все новые меры по защите российского автопрома от последствий вступления в ВТО. Чтоб провоцировать обновление парка, Минпромторг предлагает повысить ставки транспортного налога и ОСАГО на старенькые и неэкологичные авто, также ограничить сроки эксплуатации коммерческой техники, но пока эти меры не повстречали поддержки Минфина. Недовольство они могут вызвать и у регулирующих органов ВТО.

Правительство поручило Минпромторгу, Минэкономики и Минфину «обеспечить бесперебойную реализацию мер» по поддержке автопрома, «направленных на адаптацию отрасли к условиям членства Рф в ВТО». Такое решение принято по итогам доклада «О развитии авто индустрии в критериях вступления Рф в ВТО», который сделал глава Минпромторга Денис Мантуров на заседании правительства в прошлый четверг. О результатах проделанной работы ведомства должны доложить до 15 апреля 2013 года.

Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, объясняют, что идет речь в большей степени о мерах, предложенных после совещания о развитии русского автопрома в критериях вступления в ВТО, которое Владимир Путин проводил еще весной в Тольятти. Из справки, приготовленной Минпромторгом к докладу государя Мантурова (копия есть у “Ъ”) , следует, что на заседании правительства министр отчитался о мерах, которые уже действуют, и перечислил те, с реализацией которых появились трудности. Сначала это создание «экономических стимулов» по обновлению парка - «корректировка ставок транспортного налога, также ОСАГО». «Но данные предложения не были поддержаны рядом заинтересованных федеральных органов исполнительной власти»,– говорится в документе. А именно, эти предложения не поддержал Минфин.

Идет речь о корректировке ставок транспортного налога и ОСАГО зависимо от экологического класса и возраста автомобиля. В справке необходимость корректировки связывается с тем, что «значительная часть тс имеет большой срок эксплуатации и высочайший уровень выбросов вредных веществ в атмосферу». «Повышение налога призвано подтолкнуть автолюбителей сдавать машины в утилизацию, стимулируя спрос на новые авто и развитие утилизационной сети,– объясняет источник “Ъ” в отрасли.– После введения утилизационного сбора стало разумеется, что сеть утилизаторов в Рф развита слабо, а стимулов для ее развития не достаточно, ведь большой объем машин, за которые уплачен сбор, начнет поступать минимум через 5 лет».

В качестве очередной меры Минпромторг именует «установление предельных сроков эксплуатации коммерческих автомобилей». В справке говорится, что это предложение не поддержали «заинтересованные федеральные органы исполнительной власти». Глава Объединения автопроизводителей Рф Игорь Коровкин объяснил “Ъ”, что «вопрос находится в стадии проработки, так как трудно отыскать аспекты ограничения сроков эксплуатации». Он добавил: «Конкретный возраст выбытия для каждой категории транспорта еще нужно просчитывать, но можно точно гласить, что порог должен быть не ниже 20–25 лет».

В справке также упоминаются субсидирование жд перевозок новых автомобилей, сделанных в Рф, на расстояние выше 3 тыс. км и закупки с 2013 года муниципальными, государственными и экономными организациями только автомобилей, выпущенных на местности одного экономического места (ЕЭП) , кроме случаев отсутствия аналогов. Идею закупок техники, выпущенной в ЕЭП, поддержал в апреле Владимир Путин. Но в итоге проработки этого вопроса с Минэкономики выяснилось, что эта мера противоречит правилам ВТО. Минпромторг предлагает разглядеть возможность разработки распоряжения правительства, «рекомендующего» муниципальным компаниям закупку автомобилей, сделанных в ЕЭП.

Источники “Ъ” на рынке убеждают, что список шире – прорабатываются меры по ограничению «серого» импорта грузовиков при помощи внесения конфигураций в техрегламенты и нормы сертификации. Но собеседники “Ъ” подчеркивают, что по всем вопросам «осталось много непроработанных моментов» и «неснятых противоречий, а именно с Минфином и Минэкономики, также с правилами ВТО». «Основные способности, дозволяющие защитить внутренний рынок – утилизационный сбор и субсидии процентов по кредитам, уже реализованы, ввести дополнительные меры, не вызвав приреканий ВТО, будет сложно»,– отмечает Миша Пак из «Атона». По воззрению аналитика, труднее всего будет обязать госучреждения закупать технику, произведенную в ЕЭП. Увеличение транспортного налога может вызвать социальную напряженность, добавляет он, а ограничения сроков эксплуатации коммерческой техники – недовольство посреди перевозчиков.

Оставить отзыв

(*) Поля для заполнения являются обязательными.

Популярные новости

Юрий Ковальчук выручит российские книжные магазины в Европе

Русский банкир Юрий Ковальчук начал масштабную программку по сохранению и развитию российских культурных центров в Европе. Вчера ав­стрийское лингвистическое общество Multika сказа...

Росалкоголь принялся за розницу серьезно

Малая розничная стоимость (МРЦ) на водку, предложенная Росалкоголем на 2013 год (170 руб. за бутылку емкостью 0,5 л) , более чем на 30% выше текущего показателя - 125 руб. С момент...

Москва, аренда: Мэр просит отменить льготы

Мэр Москвы поручил возвратить льготы по аренде помещений на докризисный уровеньМэр Москвы Сергей Собянин на заседании правительства во вторник поручил возвратить размер льгот по ар...

Наша родина: Мед кончается?

Создание меда в Рф сокращается 3-ий год попорядкуСогласно «Бизнес-плану пчеловодческого хозяйства (с денежной моделью) », разработанного спецами консалтинговой компании Intesco Res...